Area C, Area B et Fascia Verde : les zones à éviter à Milan et Rome

En résumé : ce ne sont pas des ZTL, et c'est ce qui perd la plupart des voyageurs. L'Area C de Milan est un péage urbain à 7,50 € la journée. L'Area B de Milan et la Fascia Verde de Rome sont des zones à faibles émissions : l'accès n'y dépend pas d'un ticket, mais de la motorisation et de la norme Euro du véhicule. Une voiture de location récente passe presque toujours, une vieille voiture personnelle peut être interdite.

Quand j'ai préparé mon itinéraire italien, je pensais avoir fait le tour du sujet avec les ZTL. Puis je suis tombé sur l'Area C, l'Area B et la Fascia Verde, et j'ai compris qu'il existait une deuxième couche de réglementation, totalement différente, et beaucoup moins expliquée en français.

La confusion est logique : ces zones utilisent les mêmes caméras, les mêmes amendes et parfois les mêmes rues que les ZTL. Mais la règle qu'elles appliquent n'a rien à voir.

Voici comment les distinguer, et surtout comment savoir si ta voiture a le droit d'y entrer.

La différence en un tableau

La façon simple de retenir : une ZTL se franchit avec une autorisation, l'Area C avec un paiement, l'Area B et la Fascia Verde avec un moteur assez propre.

L'Area C de Milan : un péage urbain

C'est le dispositif le plus simple à comprendre, parce qu'il suffit de payer.

Le périmètre. L'hyper-centre historique de Milan, à l'intérieur de la Cerchia dei Bastioni, accessible par une quarantaine de portes toutes équipées de caméras.

Le tarif. 7,50 € par jour, quel que soit le nombre d'entrées et de sorties dans la journée.

Les horaires. En semaine, du lundi au vendredi de 7h30 à 19h30, hors jours fériés. Attention sur le week-end : la réglementation a changé en 2026 et les sources ne concordent pas encore toutes. Certaines indiquent que l'Area C est devenue payante le week-end depuis le 1er janvier 2026, d'autres la donnent encore gratuite. Vérifie sur le site officiel de la ville de Milan avant ton passage : c'est une information qui a bougé récemment.

Comment payer. Le paiement doit être effectué le jour même, ou au plus tard avant minuit le lendemain. Plusieurs canaux existent, dont le portail MyAreaC de la ville.

Les véhicules électriques entrent gratuitement, à condition d'avoir enregistré leur plaque au préalable sur le portail. Les hybrides émettant 100 g de CO₂ par kilomètre ou moins bénéficient également de la gratuité après enregistrement.

Un piège à connaître : des ZTL classiques existent à l'intérieur même de l'Area C. Payer son ticket ne donne donc pas automatiquement le droit de circuler partout dans le centre de Milan.

L'Area B de Milan : la zone à faibles émissions

Celle-là ne se paie pas. Elle se mérite, en fonction de ce qu'il y a sous le capot.

Le périmètre est immense : environ 72 % du territoire communal milanais, surveillé par plus de 180 points de contrôle automatiques placés sur les axes d'accès. Autrement dit, tu ne peux pratiquement pas approcher Milan sans y entrer.

Les horaires. Du lundi au vendredi, de 7h30 à 19h30, hors jours fériés. En dehors de ces créneaux, l'accès est libre.

Les véhicules interdits. La liste s'allonge chaque année, dans le cadre d'un plan visant à éliminer progressivement les motorisations les plus polluantes d'ici 2030. En 2026, les restrictions touchent les véhicules essence jusqu'à une certaine norme Euro ancienne et les diesels jusqu'à une norme plus récente encore. Les seuils évoluant tous les ans, le seul réflexe fiable est de vérifier la norme Euro de ton véhicule sur le site de la ville avant de partir.

La Fascia Verde de Rome : la plus stricte

Rome applique un dispositif comparable, mais nettement plus sévère sur les horaires.

Le périmètre correspond grossièrement à l'anneau ferroviaire, soit une très large portion du centre de la capitale, bien au-delà du centre historique.

Les horaires. Du lundi au samedi, 24 heures sur 24, hors jours fériés. Il n'y a donc pas de créneau de soirée où la zone s'ouvrirait, contrairement à Milan.

Les véhicules concernés. Les voitures essence les plus anciennes et les diesels anciens sont interdits en permanence. Et en cas de pic de pollution, les restrictions s'étendent rapidement à des diesels plus récents, du jour au lendemain.

Un changement majeur est annoncé pour le 1er juillet 2026 : les véhicules électriques et à hydrogène devront eux aussi disposer d'une autorisation pour pénétrer dans la ZTL romaine. Conduire propre ne suffira donc plus.

Si tu prévois de relier Rome à la Toscane en voiture, c'est exactement le genre de contrainte qui doit guider le choix de tes hébergements et de tes points de chute. Mon guide Au cœur de la Toscane propose un itinéraire pensé pour éviter les centres urbains saturés.

Et si je loue une voiture ?

C'est la bonne nouvelle de cet article.

Les loueurs renouvellent fréquemment leur flotte, et une citadine ou un SUV récent respecte presque toujours les normes exigées par l'Area B et la Fascia Verde. Une Fiat 500 de location de l'année ne posera pratiquement jamais de problème dans ces zones. En revanche, elle en posera un dans une ZTL classique, puisque là, c'est l'autorisation qui compte, pas le moteur.

Deux réflexes avant de prendre la route :

Vérifie la motorisation et la norme Euro. L'information figure sur les papiers du véhicule. Si tu hésites, pose la question au comptoir : le loueur doit pouvoir te répondre.

Évite le diesel ancien si tu loues en Italie même. Sur les petites agences locales ou les flottes plus âgées, le risque existe, surtout si tu prévois Rome.

Et si tu voyages avec ton propre véhicule depuis la France, la vérification devient indispensable. C'est là que les interdictions mordent réellement.

Ma méthode pour mon road trip

Je l'applique de la même façon que pour les ZTL : je ne rentre pas dans ces villes en voiture.

Milan et Rome se visitent très bien en transports, et toutes deux disposent de parkings relais en périphérie. Laisser la voiture à l'extérieur règle d'un seul coup les trois problèmes : la ZTL, la zone à faibles émissions et le stationnement, que j'ai détaillé dans mon article sur le code couleur du stationnement italien.

Pour le reste de l'itinéraire, les ZTL des petites villes restent le vrai sujet quotidien, et je les ai traitées dans mon article sur les ZTL en Italie.

Je publierai mon retour d'expérience après le voyage. Tous mes itinéraires sont sur atlasduroadtripper.com.

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre une ZTL et l'Area C ? Une ZTL interdit l'accès aux véhicules non autorisés, quel que soit le moteur. L'Area C de Milan est un péage urbain : tout le monde peut entrer, à condition de payer 7,50 € par jour.

Ma voiture de location peut-elle entrer en Area B ou en Fascia Verde ? Dans la très grande majorité des cas, oui, car les flottes de location sont récentes. Vérifie tout de même la motorisation et la norme Euro sur les papiers du véhicule.

L'Area C est-elle payante le week-end ? La règle a changé en 2026 et les sources divergent encore. Vérifie sur le site officiel de la ville de Milan avant ton passage.

Les voitures électriques sont-elles toujours exemptées ? Pas partout, et plus pour longtemps à Rome : à partir du 1er juillet 2026, les véhicules électriques et à hydrogène devront disposer d'une autorisation pour entrer dans la ZTL romaine. À Milan, l'accès gratuit à l'Area C suppose d'enregistrer sa plaque au préalable.

Que risque-t-on en cas d'infraction ? Les amendes relèvent du même barème que les ZTL, entre 80 et 335 € selon la ville, et elles sont transmises à l'étranger via le loueur.